就算通过流水线生产的方式让汽车成本降低到了1万比塞塔以下，最终汽车的售价也不会低于1.2万比塞塔。
这样的售价计算方式还只是考虑到西班牙国内，并未计算跨国运输所带来的运费成本和关税成本。
一辆汽车在西班牙的售价为1.5万比塞塔，在国外的售价就可能高达1.8万比塞塔甚至是2万比塞塔。
毕竟汽车厂是需要赚钱的，各种运输成本和关税带来的成本增加就只能将其平摊到每一辆汽车上，让每一个用户来负担。
反正此时能够买得起汽车的用户非富即贵，对于这些人群来说，每辆汽车增加个几千比塞塔的成本不算什么，是完全能够接受的。
只要西班牙的汽车能够在速度，安全性和稳定性方面展现出自己优秀的一面，就能够轻松的占据目前汽车市场的半壁江山。
其他没有政府扶持的汽车公司靠着手工打造的汽车是无法和西班牙汽车公司相提并论的，更别提西班牙的发动机实验室每年还在研发更新型的发动机，以提高发动机的稳定性和效率。
按照目前汽车的售价和利润来看，只要能够卖出去1万辆汽车，本茨的汽车公司就能获得高达数千万比塞塔的纯利润。
卡洛作为汽车公司的最大股东，也能获得数千万比塞塔的回报。
要知道，到目前为止，卡洛投入到汽车公司的资金也才不足1500万比塞塔，平均每年投入到汽车公司和发动机实验室的研发资金也才100万比塞塔出头。
只要汽车能够卖出去一万辆，卡洛就能保证自己投入的汽车和发动机方面的资金全部收回来并且小赚。
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