电火车头相较于普通火车头有很多好处，其中最主要的就是污染低和噪音低。
毕竟是城市轨道交通，污染和噪音还是要尽可能避免的。这也是各国的轨道交通宁可采用马匹作为动力，都没有用火车头的原因。
早在去年，德国的西门子公司就有相应的电车轨道技术。但当时西门子公司展现出的电车动力太差，平均速度只有13公里每小时，还只能坐几个人，明显无法商用。
在德国和西班牙交换的科技当中，西班牙就获得了这样并不成熟的轨道交通技术。经过特斯拉和电力实验室的改进之后，目前的轨道电车动力获得了不小的提升，平均速度也提高到了20到25公里左右。
轨道电车对于城市的发展还是很重要的，作用不低于后世的公交车和地铁。
当然，轨道电车的运输能力肯定是比不上地铁的，载客量和一辆公交车差不多。
1880年3月27日，卡洛在电力实验室看到了西班牙第一辆有轨电车，并且亲自感受了一番这辆经过改进的有轨电车。
除了速度获得大幅度提升之外，电车的车头体积也小了很多。目前从外观看去，有轨电车和火车还是很像的。
20到25公里每小时的速度对于有轨电车来说已经完全足够，毕竟这是在城市路面上的轨道上运行的车辆，速度并不适合太快。
有轨电车的轨道就在公路上，电车到来之前，路上的民众需要让出轨道给电车行驶。而在电车驶过之后，电车的轨道又和公路一样可以给人们行走。
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