对于西班牙来说，这样一个处于边界上的摩洛哥国家也是有好处的。既可以作为西班牙和法国殖民地的缓冲地带，又能防止法国的殖民势力向摩洛哥方向扩张。
那些极端的摩洛哥人仍然能够生活在摩洛哥这个国家当中，对于西班牙和摩洛哥来说，这也算得上是双赢。
1896年5月，摩洛哥铁路正式开工建造。
现在的西班牙和20多年前的西班牙已经不同，西班牙的铁路建造能力已经今非昔比。
在卡洛刚刚成为西班牙国王的时候，哪怕政府花费了大代价，每年能够修建的铁路也只有500公里不到。
到了现在，西班牙每年能够修建的铁路里程已经高达上千公里。这还是西班牙的铁路发展遭到了一定的限制的原因。
如果像经济危机之前的美国那样无限制的修建铁路，西班牙铁路的修建速度或许还能再翻一倍以上。
当然，铁路修建的太快也不一定是一件好事。
西班牙的本土也就这么大的面积，需要的铁路里程自然有限。再加上西班牙本土多山脉的原因，修建铁路的成本比欧洲其他国家还要高。
肆无忌惮的修建铁路不仅会引发经济危机，也会让政府陷入财政赤字。如果不是吞并了摩洛哥的话，西班牙的交通运输部门已经有好几年没有修建过里程这么长的铁路了。
往年交通运输部门每年修建的铁路里程也只有200公里不到，更多的是对现有的铁路进行修修补补，确保西班牙的铁路体系能够安然无恙地运行下去。
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