而长江作为大秦最为重要的一条黄金水道，自然也引来了诸多投资商人的目光，沿江各省及府县大埠均有商人采买舟船以为运货运人之用。
财大气粗者，从齐国采购蒸汽货轮，不惧水流风向，更无需逆流拉纤，穿梭如风，昼夜可行数百里之遥。
囊中羞涩者，则采买普通沙船、广船，扬帆摇橹，虽然速度慢一点，但行舟于江上，价格却是要便宜许多，对于不赶时间的旅客和货物，也将就倚之为用。‘
而南京城，乃为大秦帝都，南来北往的人员和货物不知凡几，使得南京段江面每日里都是舟船云集，帆影重重，几乎遮断了整个江水。
由户部牵头组建的长江航运司为了加强两岸的人货运输效率，于十年前，从齐国汉州银行、东方银行、南洋银行等几家金融机构贷款八十万齐国金圆券，再加上从民间募集股本一百万大秦银元，一口气从齐国采购了十五艘纯蒸汽轮船，用于长江航运。
其中有八艘蒸汽船作为南京下关与江北浦口之间的定班渡轮，往返长江两岸，来转运此间大量的人员和货物。
数年前，随着徐（州）浦（口）铁路的建成通车，更是进一步带动了长江两岸的货运量。长江航运司遂趁机扩大规模，从齐国再次采购数艘蒸汽轮船，投入到两岸之间的航运。
尽管，这么多年来，秦国也通过各种方法和手段，培养了许多蒸汽机维修工匠，可以处理一些基本的故障和问题，但对于机器的深度维修和调校却往往要依赖于那些从齐国高价聘请而来的机修师。
这些来自齐国的高级机修匠人，每月能获得超过五十块银元的薪饷，比航运司里的那些官老爷的饷银还要高——当然，这些官老爷获得的收入肯定不止明面上那点银钱，各级管事的年节孝敬、商人的讨好贿赂，以及设备机械的采购回扣，都能让他们吃得脑满肥肠。
不过，这些凭手艺（技术）吃饭的齐国机修师能拿到如此高的薪饷，大家伙除了心生羡慕外，倒也并不怎么特别嫉恨。
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