孙有成所在研发组研发的是新型列车。
其他什么新技术系统先不提，光是设计车厢就比一般列车多了四节，一共是十七节。
现在车头部分调试完毕，就已经算是第一阶段的成功。
那么接下来要考虑的就是余下十六节车厢。
因为只有完成所有车厢的制动连接，才可以到最终上路试车的那一步。
孙有成十分激动，在电话里就提了想找傅璟佑做余下十六节车厢组件的事。
列车研发组在当地其实就有合作的国营工厂。
只是这类组件有非常严格的尺寸要求，返工率很大。
尤其交给国营工厂去做，专业和不专业的人经手太多，尺寸规格偏离的情况反而会更加明显。
做得不行就要返工，反复返工还是交不出合格组件，自然不可能拿到工程余款。
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