毕竟漕运的成本可是海运的五倍以上！
也就是考虑到百万漕工的安置难题，所以朱慈烺这才一直没有下手。
但如今恰逢修路契机，刚好解决这件事情。
另外虽说对外一直号称百万漕工，但实际上，真正从事漕运一线工作的，充其量也就二三十万左右。
让这些人投身水泥路的修建工作，显然是极为合适的。
而且朱慈烺心中还有更长远的规划，那就是水泥路建成之后，铁路建设也将提上日程。
到那时，工程所需人力只会更多，他还愁人手不够呢！
或许有人会质疑，为何不直接跳过水泥路，全力投入铁路建设？
毕竟铁路的运输速度和能力可是要比赶路快多了。
答案也很简单，一来是二者功能不同，并不冲突，二来则是大明目前还没有修建铁路的实力。
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