包玉刚经营船运20余载，深知码头价值；所以他减船登的第一步就选择了九龙仓。包玉刚仅用80多天时间就控制了九龙仓20%多的股权，远远超过怡和洋行的20%。后来更是在同包子轩的交易中，占据九龙仓绝对控股权；一举实现弃船登陆的壮举。
在几十年商海沉浮中，包玉刚建立起来了很大的影响力、经营能力、预见能力和商业信誉。美国《财富》和《新闻周刊》两杂志分别称包玉刚为“海上的统治者”和“海上之王”。
虽然现在已然失去船王宝座，但也躲过了船运危机；又因为投资稀土产业、以及收购银行；使得家族资产得到大幅度提升；稳坐香江第二富豪宝座。
虽然不想同沈弼等人有过多接触，但里边牵扯到太多利益；轻易很难割舍。即便现在郑家也欠包家不少钱；短时间内很难还清；除非郑家愿意出售核心产业，否则根本不可能实现。
同汇丰之间也有不少资金往来，有时候三方互相拆台，也只能忍着。
至于怡和洋行同汇丰之间更是有着千丝万缕的关系，已然形成利益共同体。
从英国占据香江，到太平洋战争爆发后的100年间；主导香江经济的最主要力量是怡和、太古等西方大洋行的金融贸易。
当第二次世界大战结束，重返香江操盘旧业的汇丰；没有想到在未来发展中，这座城市会由一个转口贸易港转变为一个制造业生机勃勃的工业城市。
进入6、70年代的香江，那些与港口贸易相关的包括航运、造船、装卸和保险等业务在内的一整套经济活动，都像青春期疯长的少年。
随着香江由转口港转型为工业化城市，依靠转口贸易而发展的洋行，也开始了优胜劣汰和整合。在激烈的收购兼并战中，数家实力雄厚的英资洋行崛起；逐渐发展成垄断香江经济命脉的综合性财团。
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