在新设备采购方面，尉来采用的是模块化设备，西门子数字化生产线，即插即用型，比定制化的设备要节约三个月时间。
在产品适配方面，采用的是平台复用方案，直接套用尉来现有已经通过欧盟认证的平台，仅仅只需要调整轴距以及电池包，跳过了80%研发测试。
而在虚拟验证这一块儿，采用英伟达的数字孪生模拟碰撞与耐久测试方案，减少了三个月实车测试时间。
供应链方面就更加的方便了，除了德国以及北美的供应链，尉来自己在德国就有电池工产，而均盛电子也是全球性的供应商，在海外供应链也能够完美的匹配，直接就是省去了招标流程。
像是电池模组/芯片等高价值部件，成本几乎都不会增加很多，直接就是本土化供应。
另外在电芯认证，欧盟WVTA整车认证方面也可以开启绿色通道，萨尔州ZF对于这一次的收购非常支持，不仅仅提供了补贴，还帮着忙前忙后，提供了不少的帮助。
萨尔州ZF如此积极也不是没原因的，尉来承诺未来会给予工厂不低于10亿欧元的投资，五年之内不主动裁员，另少至少保留2000个工作岗位，另外新增500个电池/软件研发岗位，薪资水平相较于福特提高15%。
得到这个承诺的萨尔州ZF也不含糊，补贴条款当中就有前三年补贴薪资当中的20%，另外在产业升级方面，尉来将在萨尔路易工厂设立欧洲智能驾驶研发中心，承诺五年之内投入两亿欧元，与萨尔大学共建汽车AI实验室，每年培养100名本地工程师。
在供应链方面，承诺三年内将欧洲供应商占比从福特时期的65%提升至85%，尤其是扶持本州企业。
比照尉来在图林根的电池工厂，以德国最高时薪加上本土研发的一系列糖衣炮弹，来换取州ZF的支持，以及否决当地环保诉讼。
图林根电池工厂没有整出特斯拉那么多的幺蛾子，跟这两点有很大的关系，实际上在海外的投资，最麻烦的不是被坑钱或者多花钱，而是无休止的诉讼。
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