所以为了节省时间，这些东西都是对外采购而来的。
当然，航天飞机内部的一些核心控制设备，比如飞行控制系统、高温表面绝热瓦、碳纤维材料等等，这些都是第一批设计出来，然后交于国内厂商进行严格生产验收的。
哥伦比亚号航天飞机因为泡沫隔热瓦脱离了外部加热器，撞击了左翼下沿侧翼，导致了整个飞行器的解体，机上7名航天员全数罹难的事故至今都没人能够忘却。
这种涉及到宇航员安全方面的设备，无论是徐川还是高层都不敢有任何的放松。
一方面是防人之心不可无，万一NASA那边使出一些下作的手段，他们将会损失惨重。
另一方面，航天飞机的重启，在国内也算是顶着重重压力的，这条路线在早些年的时候是那位钱老先生亲自否决的。
如果在首次试飞的过程中出现问题，对于华国在航天领域上的发展，将出现重大的打击。甚至整个世界航天领域的发展，航天飞机都将彻底被打入边缘角落。
毕竟前有米国在航天飞机上栽了个跟头，而十几年后他们再跟着栽一次，全世界恐怕都会认真的思索航天飞机这条路是否真的可行。
两周的时间并不长，三月初，徐川带着工业与信息蔀那边递送过来给他的邀请函从金陵赶往了魔都。
江南造船厂这个名字听着虽然有股‘带小姨子跑路’的风味，但它却是华国历史最悠久的军工造船企业。
它创建于1865年（同治四年），先后历经江南机器制造总局、江南船坞、海军江南造船所、江南造船厂等多个变革。
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