门槛高,玩家就那么些,那么既然能赚钱,谁会折腾?
就和手机一样,如果没有竞争者,诺基亚能让全球再用30年“塞班”,贪吃蛇玩到吐。
所以老师的那次建议,并没有溅起什么水花,即便是国有的汽车厂商,也没动力去做技术革新,更不要说合资了。
而近几年来,一个席卷全球的风潮,无意间助推了“新能源汽车”的热度,那就是“碳排放”。
将其“道德陷阱”和“不纯动机”先放一边,至少它席卷全球的过程中,确实助力了诸如“清洁能源”、“新能源汽车”、“环境保护”等概念的泛认同。
原本,“十二五”规划调研的几年间,已经对“新能源汽车”有了定论,那就是:概念要提、要倡导,但时机不成熟。
没想到“十一五”的最后关头,冒出来了一个机械核心研究院。
于是国内试图推动“新能源汽车”的第二波志士,也就是万罡万部,在规划即将落定前,终究是动了点心思。
原本万罡的计划中,要到“十三五”期间,也就是2016-2020期间,新能源汽车这一概念才有切实的市场与技术。
世博会万罡看到的那台“概念车”,给了他一个重要启发。
虽然说错过“十二五”,不代表这个行业不会发展,但若能让其份量重一些,哪怕在遣词造句过程中加一个“大力”前缀,对这个产业也有莫大帮助。
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