BYD在DM-i体系上的真正意义上的量产，实际上也就是去年年底以及今年年初，悦驰确实是落后于主流车型，但时间以及空间依旧还是存在的。
基于这种考虑，悦驰汽车才没有考虑增程以及HEV轻混车型，这种过渡产品确实是能带来销量上的一定提升，但对于企业的长远战略没有什么意义。
尉来L系列主打增程，E系列主打纯电，星途品牌会介入两者之间，而悦驰汽车这边则主打PHEV，这才是所谓的大尉来计划当中的重要调整。
另外，悦驰汽车在品牌资源这方面也进行了深度调整，目前仅仅在A1，A3这样的主销车型上继续投入，而像A7这一类的边缘车型，已经停止更新了。
在产品线策略方面，也在逐步对现有燃油车生产线进入电动化改造，这些都是外界看不到的，之所以速度看起来比较慢，其实原因也很简单，无非就是要保证现有的销量不至于出现一个太大的下滑。
销量缓慢的下降有市场原因，也有悦驰在电动化改造过程当中的刻意为之。
“除了这些大家看不到的地方做出努力之外，我们还需要对悦驰系列进行一个品牌营销上的升级，一直以来悦驰给大家带来的印象太深刻了，电动化改造是否能够被市场接受也是我们要考虑的。”
这个时空的国民神车，创造了无数纪录，中低端SUV市场上的王者，性价比高这些都是悦驰品牌的标签，且都是基于燃油车市场上的。
一个在燃油车市场深入人心的品牌，电动化会不会被市场所接受，其实才是悦驰汽车目前最为顾虑的事，BYD在王朝系列之前的那些车型，基本都是油改点，但是反响却都是一般。
F3当年多火啊，但是F3的混合动力车型，却是不算成功，撑死了也只能说是积累了经验与技术，王朝系列的出现其实也是看到了改造的难度。
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